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建筑預制構件搬運及儲放知識分享!

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建筑預制構件搬運及儲放知識分享!

發布日期:2016-06-02 17:39 來源:http://www.przzqb.live 點擊:

貴州建筑材料建筑預制構件搬運及儲放知識分享!


前言

隨著世界各國建筑工程的新興發展,建筑工業化已成為主要的發展方向,貴州建筑材料預制構件在裝配式混凝土房屋建筑的應用,也越來越普及。裝配式混凝土房屋建筑通常將建筑物分割成幾個標準單元設計,采用工業化手法進行預制構件生產及施工;其主要流程可分為預制設計、模具規劃、生管、制造、儲放及搬運、工地安裝及施工,其中預制構件的儲放與搬運經常被忽視,但其卻是構件生產及施工中很重要的一個環節。


建筑中不同部位的預制構件,有其不同的形狀特性及力學性質,搬運及儲放不當容易產生結構變形、開裂,將可能使建筑物存在嚴重的安全隱患;另外,構件表面的破損及污染,則會影響其外觀質量。在構件廠作業過程中,搬運作業也是安全事故最容易發生的一環,絕不可輕忽.


不同項目及構件,項目啟動前,應有相應的構件儲放與運輸的規劃;本文就以下下幾點做經驗上的說明:

常見運輸設備

儲運安全要點及實務

儲運防損、防污要點及實務

道路運輸限制

搬運及儲放案例


1 常見運輸設備

構件廠內的搬運物品繁多,舉凡工程材料、工具五金、預埋件、鋼筋、貴州建筑材料模具及預制構件成品等,不同的運送物特性、大小、重量及體積,都會有不同選擇的運送方式;一般常見的搬運及輸送機具介紹如下:


1.1固定式吊車

當運送物的重量重、體積大、運距小時,一般采用吊車(起重機)作為搬運機具,依其機具運動型態,又可分為固定式及移動式二種;因起重作業經常存在安全隱患,這類的設備機具、配件及作業人員都必須經過標準的驗收及查核程序始可操作;固定式吊車常見的有鋼梁桁車、門型桁車及塔式吊車(如圖2). 其中門型桁車也可將鋼樑做懸臂,可增加設備及場地的有效運用。


1.2移動式吊車

無固定式吊車可用的加工廠、儲存場及工地安裝現場,一般采用機動性較高的移動式吊車,依其移動方式可分輪式(汽車吊)及履帶式二種,如圖3為輪式吊車搬運構件情形。


1.3軌道式臺車

軌道式臺車常使用於不同場區固定路徑的短距離運送(如預制構件入庫),其采用動力常見的有卷軸牽引機及充電電池驅動馬達2種,如圖4為預制構件及鋼筋籠利用軌道臺車搬運情形.


1.4貨車及拖板車

預制構件送往工地或轉運儲存場時,一般屬較長距離的運輸, 因為要行駛公共道路,通常會採用符合公共交通管理規定的大貨車來運送構件,常見的有斗式大貨車及連結平板式貨車,如圖5.


1.5低臺板車

低臺板車是專門開發供墻版類構件使用,構件可以垂直運輸,當公路貨物車輛限高為4.0米時,墻版的最小邊長(高或寬度),設計上可以達到3.5米.


1.6隨車起重貨車

隨車起重貨車(又稱吊卡)相當於貨車與起重機的結合,貴州建筑材料大部分的吊卡為了其機動性,貨斗不會設計太長,再加上起重機自重已經將載貨容重用掉,一般可用載重并不是很大,較適用於工具、材料、小構件及配件等的運輸. 


1.7叉車

這是最常見的工廠搬運機具,如圖8為高鐵軌枕制品搬運情形.


2 儲運安全要點及實務

2.1吊運作業安全

2.1.1桁車操作注意事項

操作人員應具有受訓合格之桁車操作合格證;作業時應配掛哨子

起吊荷重物前,應先確認桁車荷重能量

將貨物吊升至一定高度后,再開始水平移動

嚴禁做傾斜吊掛,否則吊索可能松脫或斷裂

操作桁車時必須目視吊掛物品,并不可強力拉扯吊物,以避免造成桁車故障

操作人員應注意四周動靜,以避免人或物遭到撞擊,而造成意外傷害


2.1.2起吊運過程,人員一定要有退路,嚴禁站立在以下位置:

嚴禁站立起吊荷重物(如構件、鋼筋籠)及運輸動線之下方,

嚴禁站立并排在一起的構件中間;當操作疏失或桁車失控時,人員將無退路


嚴禁站立在立起的墻版兩大面向側邊(脫鉤或吊點失敗時,墻版會倒向兩大面向,墻版立起時,人員應站在墻版分割縫之側邊)


2.1.3吊環安裝應確認不致松脫

為防止吊環于起吊時脫落造成危險,吊環安裝時安全扣務必正確

手搖吊環確認是否容易松脫


2.1.4吊鏈長度及角度調整應使其均勻受力:

吊鏈與水平線的角度應大于60度以上,避免張力過大。

版片起吊時,4條吊鏈一定要保持受力均勻,避免受力不均吊點失敗

檢查重點:起吊版片先懸浮地面約5 cm,手搖吊鏈確認每條是否呈緊繃狀


2.2儲存作業安全

2.2.1儲存場地面應平穩扎實:

不使用泥土地面(易泡水松軟)

不使用瀝青地面(易日曬軟化)

建議使用混凝土鋪面之地面

可以使用級配加型鋼來當底層支承


2.2.2支撐用枕木(鋼架)應穩固不傾倒

枕木不可采高低放,易傾倒

不可使用拼迭式枕木,如圖12

支撐枕木(H/W)>2時,應改用一體成型之鋼架


2.2.3預制墻版儲存規定

預制構件儲存規定應依現行規范、貴州建筑材料設計規定及工廠限制條件各自設定,下為某公司預制墻版儲存管理規定案例:


A.堆置高度限制:

不得超過2.4公尺

不得超過6層


B.支承枕木(支承塊)位置:

支承枕木宜置于吊點下方

一般預制墻版標準枕木間距:0.2L-0.6L-0.2L,L為構件長


枕木間距(St)不小于堆置高度1/2

各層支承枕木相對位置應在同一垂直線上

由下而上,長、寬愈大之版片需置于愈下方

墻版長寬超過9公尺以上時,應增加支承枕木,降低變形可能


2.2.4預制梁柱儲存規定

A.堆置高度限制:

不得超過2.4公尺

不得超過3層


B.支承枕木(塊)位置:

支承枕木應置于吊點下方或外側

一般預制梁標準支承枕木間距為:0.2L-0.6L-0.2L,L為構件長

預應力梁(樓版)的支承枕木位置應放于梁端1250px處,如圖15

兩枕木的間距不小于堆置高度1/2

各層支承枕木的相對位置應在同一垂直線上

預制疊合梁的支承應避免單層多點(僅能2點支承)


2.3上下板車臺車作業安全

2.3.1預制構件利用臺車運輸注意事項

預制墻版片較輕,堆棧后重心高,臺車運輸時,禁止使用獨立式小臺車分離拖運

禁止使用拼疊式枕木,避免支撐不穩致版片傾倒


2.3.2板車上構件應注意穩定性及綁扎牢固

構件懸臂處應加穩固支撐

破損枕木應丟棄不得使用

構件應以手搖吊鏈束緊牢固,避免滑動

檢查重點:目視版片各支撐點是否承重,手搖枕木是否晃動


2.3.3構件上貨及下貨的順序應考慮疊貨物與板車架的重心

結構體上貨,避免從側邊先疊,易造成重心不穩導致翻覆(應自中間先疊貨;下貨時也應特別注意重心問題)

20尺較短版車,疊貨時不可先置于前端,以避免板車造成翹翹板效應翻覆

目視板車是否傾斜

定期檢視板車前固定腳是否螺絲/零件穩固,無生銹損壞現象


3、儲運防損、防污要點及實務

3.1預制疊合梁構件儲放應注意事項

預制疊合梁的主筋常配置于梁斷面下緣,梁上部無法抵抗張力,因此梁下枕木支承塊務必放于吊點位置或外側

常見缺失1:支承塊放置位置太靠中間,造成梁上部張應力過大,因此裂縫產生


常見缺失2:支承塊3點支承,當地面不平或支承塊高度不一時,若中間支承點反力過大,即會造成梁上部裂縫


常見缺失3:上層構件支承塊放置點位于下層支承塊外緣,造成梁上部產生裂縫


3.2預制疊合梁構件儲放應注意事項

使用獨立式小臺車運輸,并確保支承點置于吊點下方或外側

使用大臺車,但應確保臺車長度大于梁2邊吊點間距,并于兩支承點部位墊高,如圖22

錯誤的放置,易導致疊合梁構件上部產生裂縫裂.


3.3墻版構件儲放應注意事項

墻版構件利用板車運輸時,因為車臺會上下震動,因此應特別注意懸臂處的支撐,以避免構件變形或產生裂縫


版片多層堆棧時,枕木支承塊應放于同一直線;下圖為不當堆置,致中間版片變形缺失情形.


3.4構件儲運防止破損應注意事項

預制構件緊密堆置或運輸板車上緊靠綁扎時,應有防撞機制

預制構件于運輸板車上綁扎常使用鋼索或鏈條,貴州建筑材料外飾表面容易因束緊而導致破損,因此該部位要加角鐵保護,角鐵應做防銹處理,內側應加橡膠墊,如圖27



圖27 構件束緊部位加保護角鐵情形


3.5預制構件之外飾材污染防止

預制構件常使用枕木當支承墊(塊),但木材潮濕時會將色素帶出,污染構件表面,且不易清除,因此使用枕木時應有適當隔離

長型枕木可以使用PVC布包覆,避免石材或磁磚面污染

方型枕木可用塑料袋套住防污

可以在枕木上置塑料墊片防污


4 道路運輸限制

道路運輸之限制內容應做確認,如下為某公司及當地交通管理規定案例.


4.1重量之限制

l常用之六輪車頭板車:總重≦35噸,貨物≦24噸


4.2高度之限制

裝載貨物高度自地面算起,大型車≦4M

(平版車版臺高1.5M,低臺版車版臺高0.5M)


4.3寬度之限制

裝載貨物寬度≦車身寬度(公司用版車寬為2.5M )


4.4長度之限制

半聯結車全長≦18M

一般常用之40呎版車屬半聯結車,可裝載12M構件


4.5超過前述規定者

應向起運地或車籍所在地公路管理機關申請核發臨時通行證,憑證行駛

另外當寬度超過3.2M,高度超過4.2M者,貴州建筑材料接受申請之公路監理機關應先洽經高速公路管理機關認可后,始得核發通行證


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